一、系統方法

 

在許多應用中，外殼可能呈現出不易用簡單管道表示的形狀，具有大量加強肋的殼體可能影響軸承性能，從而影響滾動元件之間的內部載荷條件，在這些情況下，復雜的殼體幾何形狀引入了非均勻分布的剛度，迫使軸承沿圓周做出不同的反應，同樣，滾動元件之間的內部負載分布可能偏離典型負載區的預期模式。

 

如果外殼3D幾何結構可用，可通過先進的數值方法計算此類部件的剛度，以正確評估，通過這種方式，可以更好地捕捉軸承座如何在空間中移動、在負載下如何變形，系統方法的一個強大的功能是評估軸承套圈和軸承座的橢圓度，隨著柔性水平的增加，載荷區也隨著滾動元件載荷的相關降低而增加，當滾道上的接觸負荷較低時，軸承性能評估將自動增加。

 

二、系統動力學方法

 

系統動力學方法是唯一的靜態或準靜態方法，這種方法沒有考慮時間變化，慣性在作用于系統的力的平衡中不起作用，同時考慮轉速來評估作用在旋轉部件上的額外離心力。

 

系統動力學方法必須在啟動之后才能進行，施加的力的幅度在達到穩定平臺之前隨時間變化。

 

為了能夠模擬該啟動階段，需要進行瞬態分析來求解運動方程，在力平衡的完整版本中，系統質量（m）引起的慣性效應成為需要考慮的重要因素。

 

當施加的載荷隨時間演變時，也會使用沖擊、高速、轉子動力學等分析，在這些高級模擬中，軸承的所有部件（滾動元件、套圈、保持架等）都在通過接觸元件建模的特定約束內移動，當力隨時間變化時，位移也隨時間變化，接觸元件需要能夠處理隨時間變化的接觸條件。

 

必須指出，為了評估準確的動態軸承性能，需要大量信息，例如滾動元件的內部幾何形狀、保持架幾何形狀、滾道輪廓、與溫度相關的材料和模型等，為了處理所有這些信息并正確計算復雜的數值，需要一個能夠在諸如高性能集群（HPC）之類的強大計算機上運行高度復雜的軟件。