用于引導(dǎo)滾動(dòng)元件的保持架已經(jīng)在滾柱軸承中使用了100多年，也是新開(kāi)發(fā)的線性導(dǎo)軌的一部分。帶球鏈的線性導(dǎo)軌與傳統(tǒng)系列的不同之處在于：
>更高的最大速度
>減少熱量產(chǎn)生
>減少噪音產(chǎn)生
>運(yùn)行非常平穩(wěn)
>優(yōu)化潤(rùn)滑系統(tǒng)
>均勻載荷分布
>使用壽命更長(zhǎng)



傳統(tǒng)線性導(dǎo)軌中的旋轉(zhuǎn)球彼此之間有點(diǎn)接觸。接觸點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)速度是球速度的兩倍。接觸面積（A）非常小，以至于表面壓力（P）趨于無(wú)窮大。這會(huì)導(dǎo)致鋼球和線性導(dǎo)向系統(tǒng)發(fā)熱和磨損。帶有滾珠鏈的直線導(dǎo)軌中的鏈條具有保持架的功能。防止球之間的接觸。球和鏈條也有相對(duì)較大的接觸面積（a），這會(huì)顯著降低表面壓力（P）。滾珠和鏈條接觸面處的轉(zhuǎn)速相應(yīng)。球鏈還用于輸送潤(rùn)滑劑，并在球上形成潤(rùn)滑膜。托架的設(shè)計(jì)允許從潤(rùn)滑油接頭向球鏈的循環(huán)區(qū)域有效供應(yīng)潤(rùn)滑油（如下圖）。



傳統(tǒng)的線性導(dǎo)軌允許滾珠在運(yùn)行期間接觸，這可能會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油消耗增加、摩擦增加、噪音和熱量增加。帶有球鏈的線性導(dǎo)軌將這些影響降至最低。
 
直線導(dǎo)軌的噪聲產(chǎn)生主要取決于其設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)模型中，球之間的直接碰撞是噪聲產(chǎn)生增加的主要原因。此外，鋼球與再循環(huán)孔表面的接觸會(huì)影響噪聲的產(chǎn)生（如下圖）。



使用球鏈可顯著降低這些影響。該專利結(jié)構(gòu)的球鏈還包含潤(rùn)滑油倉(cāng)庫(kù)的間隙。球鏈的靈活性和潤(rùn)滑劑的組合起到了緩沖作用，顯著降低了噪音水平（如下圖）




在傳統(tǒng)線性導(dǎo)軌中，無(wú)法保持滾珠（C1、C2）的距離恒定。這些球之間不規(guī)則的距離導(dǎo)致了不均勻的跑步行為。
同時(shí)，不斷向鋼球提供潤(rùn)滑劑，從而減少金屬的磨損。這大大延長(zhǎng)了潤(rùn)滑劑的使用壽命和保養(yǎng)周期。
 
帶有滾珠鏈的直線導(dǎo)軌中的鏈條具有保持架的功能。它使球彼此保持恒定的距離，并控制它們的循環(huán)。車廂的結(jié)構(gòu)使其不可能實(shí)現(xiàn)封閉的球鏈循環(huán)。在球鏈的末端，保留約1個(gè)球直徑的空間。NTN-SNR球鏈末端的設(shè)計(jì)和間隔球的使用彌補(bǔ)了這一空間（如下圖）。



這種球鏈末端與定位球相連的設(shè)計(jì)關(guān)閉了循環(huán)，使托架的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)而安靜。（如下圖）。